1958年建成通車的包蘭鐵路，是新中國(guó)第一條沙漠鐵路，一直承載著區(qū)際貨物運(yùn)輸、煤炭接續(xù)供給、沿線對(duì)外暢通、內(nèi)部城際聯(lián)通等重大功能。

此次即將實(shí)施雙線擴(kuò)能與智能升級(jí)的銀川至中衛(wèi)段擴(kuò)能改造工程，是國(guó)鐵集團(tuán)2025年“聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈”開工重大項(xiàng)目，包括沿既有線增建二線工程和對(duì)既有線實(shí)施提質(zhì)改造工程，線路全長(zhǎng)約123公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里/小時(shí)。

一條意義重大的關(guān)鍵鐵路

作為京包蘭鐵路大通道的“關(guān)鍵段落”，該擴(kuò)能改造工程兼具了戰(zhàn)略價(jià)值與民生意義——項(xiàng)目將通過釋放貨運(yùn)能力來(lái)保障煤炭接續(xù)供給，支撐寧夏建設(shè)現(xiàn)代煤化工基地，同時(shí)完善“城際客運(yùn)網(wǎng)”布局，推動(dòng)銀川至西海固地區(qū)開行動(dòng)車，實(shí)現(xiàn)“高鐵紅利”向革命老區(qū)縱深覆蓋。

既有線在區(qū)域路網(wǎng)中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)輸能力均亟待提升，以強(qiáng)化“西煤東運(yùn)”能源保供通道功能。同時(shí)，工程還將通過線路優(yōu)化來(lái)減少生態(tài)擾動(dòng)，配套建設(shè)綠色車站和節(jié)能設(shè)施，服務(wù)黃河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量建設(shè)。

五院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在100多天里持續(xù)攻堅(jiān)，完成了全線勘測(cè)設(shè)計(jì)工作。通過線路擴(kuò)能、站場(chǎng)智能化和車輛配置優(yōu)化，構(gòu)建“干線提速+樞紐補(bǔ)強(qiáng)+智能調(diào)度”的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸體系，為項(xiàng)目有序推進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

其中，太中銀疏解線跨包蘭鐵路特大橋全長(zhǎng)1.463公里，是項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程。為同時(shí)滿足鐵路凈空、接軌和地方環(huán)保要求，本橋跨越包蘭鐵路采用1孔56米簡(jiǎn)支系桿拱，橋梁主體結(jié)構(gòu)最小厚度僅0.45米；56米簡(jiǎn)支系桿拱橋采用側(cè)位滿堂支架拼裝，橫移施工；簡(jiǎn)支系桿拱橋，結(jié)構(gòu)自重輕，施工周期較短，梁拱匹配度高，對(duì)既有線影響小等優(yōu)點(diǎn)，且運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下便于維護(hù)。