| 首頁(yè) | > 新聞中心 > 集團(tuán)新聞 |
包蘭鐵路銀中段“再升級(jí)” !
作為我國(guó)京包蘭大通道的“關(guān)鍵段落”,新中國(guó)首條穿越沙漠的鋼鐵大動(dòng)脈,包蘭鐵路已歷經(jīng)70多年風(fēng)雨,始終肩負(fù)著區(qū)際貨運(yùn)樞紐、能源保供通道及區(qū)域聯(lián)通動(dòng)脈的重要使命。9月30日,這條“功勛鐵路”迎來(lái)升級(jí),由鐵五院勘察設(shè)計(jì)的包蘭鐵路銀川至中衛(wèi)段擴(kuò)能改造工程正式開工建設(shè)。鐵五院黨委書記、董事長(zhǎng)陳虎參加開工儀式。
現(xiàn)場(chǎng)(王舒 攝)
一條承載歷史的沙漠鐵路
1958年建成通車的包蘭鐵路,是新中國(guó)第一條沙漠鐵路,一直承載著區(qū)際貨物運(yùn)輸、煤炭接續(xù)供給、沿線對(duì)外暢通、內(nèi)部城際聯(lián)通等重大功能。
此次即將實(shí)施雙線擴(kuò)能與智能升級(jí)的銀川至中衛(wèi)段擴(kuò)能改造工程,是國(guó)鐵集團(tuán)2025年“聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈”開工重大項(xiàng)目,包括沿既有線增建二線工程和對(duì)既有線實(shí)施提質(zhì)改造工程,線路全長(zhǎng)約123公里,設(shè)計(jì)時(shí)速160公里/小時(shí)。
一條意義重大的關(guān)鍵鐵路
作為京包蘭鐵路大通道的“關(guān)鍵段落”,該擴(kuò)能改造工程兼具了戰(zhàn)略價(jià)值與民生意義——項(xiàng)目將通過釋放貨運(yùn)能力來(lái)保障煤炭接續(xù)供給,支撐寧夏建設(shè)現(xiàn)代煤化工基地,同時(shí)完善“城際客運(yùn)網(wǎng)”布局,推動(dòng)銀川至西海固地區(qū)開行動(dòng)車,實(shí)現(xiàn)“高鐵紅利”向革命老區(qū)縱深覆蓋。
既有線在區(qū)域路網(wǎng)中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)輸能力均亟待提升,以強(qiáng)化“西煤東運(yùn)”能源保供通道功能。同時(shí),工程還將通過線路優(yōu)化來(lái)減少生態(tài)擾動(dòng),配套建設(shè)綠色車站和節(jié)能設(shè)施,服務(wù)黃河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量建設(shè)。
一條亮點(diǎn)突出的鐵路
五院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在100多天里持續(xù)攻堅(jiān),完成了全線勘測(cè)設(shè)計(jì)工作。通過線路擴(kuò)能、站場(chǎng)智能化和車輛配置優(yōu)化,構(gòu)建“干線提速+樞紐補(bǔ)強(qiáng)+智能調(diào)度”的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸體系,為項(xiàng)目有序推進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
其中,太中銀疏解線跨包蘭鐵路特大橋全長(zhǎng)1.463公里,是項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程。為同時(shí)滿足鐵路凈空、接軌和地方環(huán)保要求,本橋跨越包蘭鐵路采用1孔56米簡(jiǎn)支系桿拱,橋梁主體結(jié)構(gòu)最小厚度僅0.45米;56米簡(jiǎn)支系桿拱橋采用側(cè)位滿堂支架拼裝,橫移施工;簡(jiǎn)支系桿拱橋,結(jié)構(gòu)自重輕,施工周期較短,梁拱匹配度高,對(duì)既有線影響小等優(yōu)點(diǎn),且運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下便于維護(hù)。
包蘭鐵路銀中段是京蘭鐵路通道的重要組成部分,是保障寧夏能源安全供給、支撐黃河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的交通基礎(chǔ)設(shè)施。項(xiàng)目建成后,將對(duì)于補(bǔ)強(qiáng)既有通道能力短板,加快構(gòu)建西部大開發(fā)新格局,助力鞏固脫貧攻堅(jiān)成果,具有十分重要的意義。這條承載歷史使命的沙漠鐵路,將煥發(fā)新生,成為現(xiàn)代化交通新走廊,續(xù)寫新時(shí)代的“沙漠通路”傳奇。
